Någon som har sett en stor trippel expansion marinmotor i drift har imponerats av maskinens mekaniska skönhet. Lätt och kraftfull men ändå lätt att köra, med komplicerad struktur men mechancally enkel, det verkar som om denna typ av motor hade äntligen nått perfektion. Och hittills står det redo att ersättas av en ny typ av motor och motivkraft; en motivkraft som till och castrol olja med för några år sedan i stor utsträckning blev förlöjligad för sin
castrol olja – billigt – återförsäljare – vilken
otillförlitlighet. Gasmotorn erövrar landet, har erövrat luften och börjar nu hävda havet för sig själv. Alla förbränningsmotorer är delbara i två allmänna klasser: de där förbränning sker vid konstant volym, castrol olja och de där förbränning sker vid konstant tryck; den första är känd som Otto typ och den andra som Brayton eller Diesel typ. För att göra skillnaden mellan dessa två typer tydligare är det bra återförsäljare att följa operationscykeln i varje enskilt fall. I Otto fyrcykelmotorn drar kolven på det första slaget ner i den brännbara blandningen. Uppslaget castrol olja billigt
- sker sedan, komprimera laddningen till ett tryck som begränsas av återförsäljare tändningstemperaturen för den laddning som används. Detta är vanligtvis från 60 till
- 120 pounds per equare tum; på toppen av denna stroke laddningen antänds, och kolven drivs ner av det tryck som genereras av explosionen av laddningen. Det fjärde slaget
- följer sedan; kolven stiger och avgasprodukterna passerar ut billigt castrol olja genom den öppna avgasventilen. I Dieselcykeln drar kolvens vilken
första slag ren luft in i cylindern; kolven stiger sedan, komprimera luften till ett tryck av 500 eller 600 pounds till kvadrattum, och därigenom höja dess temperatur till ca 500 grader. C. Detta höga tryck erhålls genom att ha mycket liten clearance. På toppen av kompressionsslaget öppnas en vilken castrol olja oljeventil i cylinderhuvudet och olja tvingas in i cylindern i
castrol olja – 5w-30 – mekonomen
form av en fin spray. Detta antänds omedelbart från den höguppvärmda luften och fortsätter ;O bränn tills oljan är avskuren vid ungefär en fjärdedel till en tredjedel av kolvens nedslag. Expansion följer för resten av stroke, och den fjärde stroke sker sedan som i Otto-cykeln. I castrol olja 5w-30 tvåcykelmotorerna i endera klassen avslöjar kolven portar i slutet av sin nedåtgående rörelse, avgasprodukterna passerar ut genom en uppsättning portar medan den nya laddningen blåses in i cylindern under litet tryck genom de andra hamnarna. Laddningen består naturligtvis av brännbar blandning i Otto-motorn och luft i 5w-30
dieselmotorn. Kompression och arbetsslag följer sedan som i fallet med fyrcykelmotorn. Tre punkter överlägsenhet av dieselmotorn över Otto-motorn kommer omedelbart att noteras. Den första av dessa är det faktum att det inte finns någon Tändare närvarande i dieselmotorn, och att det därför inte kan uppstå något tändproblem. Det kommer också inga problem från förtändning, för det finns inget bränsle i cylindern under kolvens uppslag. Den andra castrol olja mekonomen punkten är att det inte finns några förgasnings-eller
- blandningsproblem. I en motor mekonomen av Otto-typen finns alltid en varierande mängd avgasprodukter närvarande i blandningen vid olika hastigheter vilket kräver nära reglering av bränsletillförseln. I dieselmotorn styrs motorns hastighet och effekt helt
- genom att reglera punkten i det acastrol olja rbetsslag vid vilket bränslet är avstängt. Den sista punkten till förmån för dieselmotorn är det faktum att tryckförändringen inte
- är våldsam, vilket är fallet i Otto-motorn, men ökar gradvis under kompressionsslaget,-når maximalt vid slutet av stroke och förblir sedan ungefär konstant tills bränslebrytaren äger rum. Dieselmotorns castrol olja
castrol olja – 5w-40 – okq8
cylindrar är av liten borrning med lång slaglängd. . Kolvarna måste vara väl monterade för att behålla den höga kompressionen. Ibland används så många som tio Kolvringar för detta ändamål. De bränslen som 5w-40 får castrol olja användas i dieselmotorn sträcker sig från de lättaste kolvätena till de tyngsta råoljorna. Eftersom bränslet måste finfördelas helt vid ingången till cylindern, finner vi ett stort antal olika typer av ventiler för olika kvaliteter av olja. Ventilerna är dock 5w-40 delbara i två allmänna klasser: de som använder sig . av en bränslepump för att tvinga castrol olja bränslet in i cylindern, och de som använder okq8 tryckluft för att okq8
blåsa in den. Ventiler av den första typen innefattar den liten passage genom cylinderhuvudet med en nålventil för att justera munstycket eller sprayen och som öppnas i cylindern. Bränsle pumpas till denna sprutventil med en liten enda verkande kolvpump, vid ett tryck av 750 pounds per kvadrattum, längden på stroke av pumpkolven i allmänhet görs justerbar, för att tiden upptagandet av bränslet castrol olja till arbetet i motorn. Tryckluftsbränsleantagningsventilen används mer i stor utsträckning än den typ som just beskrivits. Denna ventil består vanligtvis av en ihålig plugg som sitter i motorns cylinderhuvud och innehåller en inåtgående backventil i castrol olja den inre änden. Hålet i mitten av castrol olja
- denna plugg tar emot laddning av olja under några pund tryck, under motorns kompressionsslag, och sedan högtrycksluft vid 750 pund är antagen till kammarpluggen och oljan blåses in i motorns cylinder i form av en fin Fig. I backväxel beroende på byte
- av kammarläge relativt vevaxeln. castrol olja spray. En ventil av denna typ kräver naturligtvis användningen av en separat luftkompressor, men det behövs i allmänhet något sätt för att tillhandahålla tryckluft för att starta motorn. För att starta motorn med
- tryckluft finns en extra startluftinloppsventil, som drivs från en kam på kamaxeln för att erkänna högtrycksluften på en del av motorns arbetsslag och därigenom köra den som en vanlig
castrol olja – guide – för hår
luftmotor. Så snart motorn tar fart kastas luftventilerna ur drift genom att lyfta rockarna från kammarna eller annan likvärdig metod, och motorn plockar upp sin vanliga cykel, förutom att vara utrustad med självstartsapparat, måste dieselmotorn också göras reversibel när den används för marina ändamål. Vid låg Fig. 2.- Vända med hjälp av två uppsättningar kammar, en för varje rotationsriktning. effekt och små motorer, är det möjligt att använda antingen en backkoppling eller en reversibel propeller, men en sådan praxis är omöjligt i motorer på tusen hästkrafter eller över. Det finns två metoder som används i praktiken för att vända guide marina motorer. Den första är att ändra kammarens
vinkelposition med avseende på vevaxeln guide och varandra. Fig. 1 visar en liten Diesel marinmotor som använder denna metod för reversering, denna motor har mycket ovanliga egenskaper när det gäller start. Den är av tvåcykeltyp, med avgasportar som styrs av kolven och har en luftkompressionscylinder för varje motorcylinder. För att starta, är tryckluft från lufttankarna upptagna till pumpcylindrarna, som verkar för att driva motorn tills den plockar upp sin cykel. Denna motor sysselsätter två separata kamaxlar, en som arbetar oljeventilerna och den andra som driver .pumpar. “Justeringen av axeln görs med hjälp av glidande spiralväxlar som för hår driver kamaxlarna. Dessa glidande spiralväxlar styrs av
- den längre spaken på motorns vänstra ände. Den korta spaken styr startluften. Den andra metoden är att använda två uppsättningar kammar, en uppsättning som används för varje rotationsriktning. Dessa kammar placeras ibland på samma kamaxel, som är
- gjord i längdriktningen justerbar under lyftarna, en för hår modifiering använder sig av två kamaxlar, en för framåt och den andra för astern. Dessa axlar kan svängas på plats under ventillyftarna. Ett sådant arrangemang visas i Fig. 2. Backmekanismen för
- tvåcykelmotorerna är inte riktigt så komplicerad som för fyra-cykeln, den enda ventilmekanismen som är nödvändig är den för start-och bränsleventilerna. Förmodligen är det en egenskap hos dieselmotorn